Konwencji montrealskiej (formalnie, konwencja o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego) jest wszechstronnym umową, obowiązującymi na dyplomatycznej spotkanie ICAO państwami członkowskimi w rokuDokonał on zmiany istotnych postanowień trybu Warszawskiej konwencji o kompensacji dla ofiar wypadków lotniczych. Konwencja próbuje przywrócić spójność i przewidywalność zasad dotyczących międzynarodowego przewozu pasażerów, bagażu i ładunków. Przy zachowaniu podstawowych zasad, które służyły międzynarodowego transportu powietrza społeczności w ciągu kilku lat (tj. Warszawski tryb), nowa umowa zapewnia modernizację w wielu kluczowych obszarach. Chroni pasażerów poprzez wprowadzenie dwupoziomowej systemu odpowiedzialności, co wyklucza poprzednie wymóg udowodnienia umyślnego zaniedbania do przewoźnika uzyskać więcej niż dolarów, w ramach odszkodowania, które muszą wyeliminować lub zmniejszyć przedłużające się postępowanie sądowe. Zgodnie z konwencją montrealską, linie lotnicze ściśle ponosi odpowiedzialność za udowodnione szkody do. specjalne prawa ciągnienia (special drawing rights), mieszanka walutowymi wartościami, określonymi przez Międzynarodowy fundusz walutowy (MFW) w wysokości około nas $. Starał SDR, linia lotnicza może uniknąć odpowiedzialności, udowadniając, że zdarzenie, które stało się przyczyną obrażeń ciała lub śmierci, nie z powodu jego zaniedbania lub był spowodowany tylko i wyłącznie z winy osoby trzeciej.
Ochrona ta nie przysługuje, gdzie straty mniej niż. Szukałem SDR Konwencja również wprowadzone zmiany w sądowej postanowień Warszawskiej i teraz pozwala ofiary lub ich rodziny, aby złożyć wobec zagranicznych przewoźników, gdzie utrzymują ich głównym miejscem zamieszkania, i wymaga od wszystkich przewoźników do wykonywania ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej.
Konwencja montrealska był spowodowany głównie do zmiany zobowiązań do zapłaty rodziny w przypadku śmierci lub uszkodzenia ciała podczas przebywania na pokładzie samolotu. Konwencja nie uznaje odszkodowania za psychiczny uraz lub uszkodzenie, jeśli nie są one związane z urazem fizycznym. Artykuł siedemnaście Konwencji odnosi się do 'kaleki' przy ustalaniu odpowiedzialności przewoźnika za wypadki. wątpliwa - czysto dyskutować uraz psychiczny nie ma prawa do odszkodowania, która została krytyce ze strony osób poszkodowanych w, prawników i ich rodzin. Australia zmieniła swoje przepisy, aby być zgodne z konwencją montrealską, w tym w niektórych z następujących sposobów niezależny australijski senator Nick Ksenofont przedstawi własny projekt ustawy w parlamencie Australii w maju roku, który będzie dążyć do ochrony praw katastrofie samolotu ocalałych, aby zrekompensować uraz psychiczny. Czołowy australijski spraw bieżących programów telewizyjnych czterech rogach na państwowe stacji telewizyjnej ABC, wypuścił w eter programu, koncentrując się na niesprawiedliwość i niesprawiedliwość poza uraz psychiczny na marca r, z udziałem Karen Casey, pielęgniarka poszkodowanych podczas ewakuacji medycznej lotu była pielęgniarką na rozbił się w wodach u wyspy Norfolk. Konwencji montrealskiej o zmianach i ogólnie zwiększa maksymalną odpowiedzialność linii lotniczych za zagubiony bagaż na stałą kwotę, SDR w odniesieniu do każdego pasażera (kwota w Warszawska konwencja opiera się na ciężar bagażu). To wymaga linie lotnicze, aby w pełni zrekompensować podróżnym koszt wymiany przedmiotów, zakupionych do momentu, gdy bagaż sprawiają, maksymalnie, SDR.
Za dwadzieścia jeden dni każdy zatrzymany bagaż jest stracone, dopóki linia lotnicza znajdzie i dostarcza go.
Ograniczenie odszkodowania za szkody wyrządzone rejestrowanego, SDR oznacza, że koszt uszkodzonego sprzętu ruchliwość może znacznie przekraczać przysługuje odszkodowanie na podstawie konwencji Montrealskiej, podczas gdy efekt przed utratą, nawet tymczasowo, mobilności sprzętu miejsc niepełnosprawnych w bardziej niekorzystnej sytuacji w porównaniu z innymi pasażerów cierpiących na uszkodzony bagaż.
Podczas gdy dla osób niepełnosprawnych głównym problemem jest utrata bagażu, udogodnienia dla osób niepełnosprawnych problem, zazwyczaj fizyczne uszkodzenie wózków inwalidzkich i innego sprzętu medycznego trwałego użytku z powodu niewłaściwego przechowywania w ładowni.
Nawet podstawowe indywidualnie-wbudowane wózku może warto dwa razy droższe dostępne odszkodowania, z trzy-miesięcznego terminu do wymiany. Tam były dodatkowe problemy z liniami lotniczymi, nie chcąc przyznać, że tani rynek masowy wózka może być utrudniony, ponieważ nawet tymczasowe zastępstwo z powodu częstej potrzeby dostosowane Część rozwiązań, wśród długoterminowych użytkowników wózków inwalidzkich. UE w 'wiadomości o zakresie odpowiedzialności linii lotniczych i lotnisk w przypadku zniszczonego, uszkodzonego lub utraconego sprzętu do poruszania się osób niepełnosprawnych, podróżując samolotem' zauważa ten niedobór w stosunku do KE - 'praw osób niepełnosprawnych oraz osób niepełnosprawnych podróżując w powietrzu'. UE raporcie podkreślono, że Stany Zjednoczone pod przewoźnikowi otworzyć Prawo i Kanady w części VII transportu lotniczego Zasad podjęły działania, aby zmusić linii lotniczej w pełni pokrywa kosztów szkody dla mobilności sprzętu jako warunek pozwala przewoźnik realizujący loty w swojej przestrzeni powietrznej, i zauważa, że UE, być może, będzie musiał podjąć podobne kroki, jeśli dodatkowych obowiązków nałożonych na linii UE- nie rozwiązują problemu. We wrześniu roku, ma -stron Konwencji W tę ogólną cyfrę wchodzi państwa członkowskiego ICAO, a także Unii Europejskiej. Państw, które ratyfikowały stanowić państwa członkowskiego ONZ plus Wyspy Cooka. Innych państw, które ratyfikowały wchodzą Argentyna, Australia, Brazylia, Kanada, Chiny, wszystkich państw członkowskich Unii Europejskiej, Indii, Indonezji, Izraela, Japonii, Korei Południowej, Malezji, Meksyku, Nowej Zelandii, Nepalu, Norwegii, Pakistanu, Rosji, Arabii Saudyjskiej, Singapurze, rpa, Szwajcarii, Turcji, Ukrainy, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i USA.
